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缓解充电基础设施供应不足充电桩建设必须激活

2019-01-24

   振兴现有资源和大大提高现有公共充电桩的使用效率,仍可被视为缓解充电基础设施供应不足的有效补救措施。

   “外面拉住,车没电了,连续找几个充电堆,不坏还是有燃料车占用停车位。 最近,当我开车的时候,一名快递司机说出了他的“苦衷”:如果电动汽车还有30公里的巡航里程,我只能在10公里内接受订单,剩下的20公里将用于寻找充电堆。。

   由故障和占用引起的充电桩利用率低值得关注。。事实上,近年来,中国的公共充电桩建设稳步增长。数据显示,截至2017年底,中国已建成21万个公共充电桩,居世界第一,但公共充电桩的利用率不到15 %。一端是数量的急剧增加,而另一端是低利用率。充电桩的建造如何“喂养”高增长的新能源汽车?

   作为新能源汽车的动力保障,充电基础设施的建设关系到新能源汽车能行驶多远,以及新能源汽车产业能走多远。近年来,为了鼓励新能源汽车的发展,在支持领域出台了许多优惠政策,推动了充电桩行业进入快速发展时期。今天,在一些大城市打开手机地图,分别搜索“加油智能仓储站”和“加油站”,你会发现同一地区的加油站数量远远超过加油站。相关数据显示,截至2017年底,该国的车辆-桩比率已达到3。5∶1。虽然仍有必要持续大规模努力,实现充电桩的“一个萝卜,一个坑”,但如果现有的公共充电桩能够得到有效利用,这可以被视为有效缓解充电基础设施供应不足的好办法。

   为了重振库存,我们必须弥补充电桩施工中质量板的短缺。我们不妨从以下几个方面进行改进。

   为应对设备故障,应加强离线“排雷”,并提供在线“预警”。充电桩的快速增长对改善基础设施运营和维护服务提出了更高的要求,要求运营商加强定期检查,并对充电桩进行“体检”。 同时,它还可以在在线APP中添加“断桩修复报告”功能。一旦车主发现故障,他可以自动向操作者发起维修报告,这将有助于后续电动汽车司机避免绕路。

   解决停车位被占用的问题,相关部门应当给予力度,相关主体也应当给予力度。事实上,为了应对占用停车位收费的问题,北京和其他地方已经出台了相关法规,明确要求燃油车辆禁止占用电动车辆专用停车位。然而,在执行过程中仍然难以实施处罚。应尽快制定支撑措施,以便车辆和桩能够有效连接。此外,一些公共停车场值得学习相关学科,加强人员巡逻,及时实现这两种车辆的移动和更换。

   为了提高使用效率,它依赖于“人力”和“智能”,尤其是大数据技术。为了振兴现有的充电桩资源,解决充电桩的限制问题,关键是实现资源的优化配置,并利用大数据分析来帮助实现充电桩和电动汽车之间的资源匹配。为了实现这一目标,有必要尽快突破许多充电桩运营商的数据孤岛,实现数据互联互通,让车主在一个终端看到更多充电桩的使用情况,实现电动汽车的有效调度。

   随着充电技术的不断发展,我们有理由相信充电堆可以在未来更短的时间内为更多的电动汽车服务。从这个角度来看,从现阶段开始,应该注意改进。

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